El Combustible Sostenible de Aviación (SAF) — la extensión de grado aviación del HVO
Un producto adicional de la misma tecnología de hidroprocesamiento es el SAF, a menudo denominado HEFA-SPK (Ésteres y Ácidos Grasos Hidroprocesados Queroseno Parafínico Sintético). El SAF se fabrica a partir de las mismas materias primas de UCO, grasas animales o aceites vegetales, pero el proceso se ajusta para producir un queroseno parafínico que cumple con la especificación de combustible de aviación ASTM D7566 (Anexo A2).
• Límite típico de mezcla: hasta el 50 % con Jet A-1 convencional según la normativa actual ASTM D7566, con pruebas en curso para un uso del 100 % como combustible "directo".
• Reducción neta de GEI: 60–90 % en comparación con el combustible de aviación fósil, dependiendo de la materia prima y la vía de producción.
• Propiedades de fluidez en frío: punto de congelación ≤ –40 °C, lo que garantiza la operatividad global de los vuelos.
• Compatibilidad directa: no se requieren cambios en los motores de avión existentes ni en la infraestructura de combustible de los aeropuertos.
| Base | ASTM D7566 Anexo A2 (incluido en la lista CORSIA de la OACI, aceptado por la UE) | |
|---|---|---|
| 1 | Densidad (15 °C) | 730–770 kg/m³ |
| 2 | Viscosidad cinemática (–20 °C) | ≥ 8,0 mm²/s |
| 3 | Punto de inflamación | ≥ 38 °C |
| 4 | Punto de congelación | ≤ –40 °C |
| 5 | Aromáticos | ≤ 15 % v/v (HEFA-SPK típico ≈ 0 %) |
| 6 | Azufre | ≤ 0,3 mg/kg |
| 7 | Poder calorífico neto | ≥ 42,8 MJ/kg |
| 8 | Límite de mezcla | máx. 50 % v/v con Jet A-1 según los límites de la tabla ASTM D7566. |